隨著先進復合材料在飛機主承力結(jié)構(gòu)（如機身結(jié)構(gòu)）中的大量應(yīng)用，工程上迫切需要大型復合材料加筋板殼的快速建模打樣計算、穩(wěn)定性（剛度）和強度分析的理論和程序支持?；诜€(wěn)定性理論，并綜合復合材料任意加筋板殼有限單元和復合材料層合板殼失效理論等方面的成果，開發(fā)了一個機身復合材料加筋板殼
結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及強度分析程序(CSSAP)。該程序系統(tǒng)不僅可以進行復合材料f加筋）板殼的線性穩(wěn)定性和強度分析，還可進行非線性穩(wěn)定性和強度分析；可對較粗的網(wǎng)格劃分，得到臨界屈曲應(yīng)變和后屈曲時的應(yīng)力。通過一些算例與文獻結(jié)果的對比，表明本程序系統(tǒng)能夠滿足工程上的精度要求。并且，通過對實際機身一個典型復合材料加筋板殼的計算，表明本程序系統(tǒng)也可用于飛機工程復雜結(jié)構(gòu)的分析。
當前，復合材料在軍機結(jié)構(gòu)上的廣泛應(yīng)用已是一種體現(xiàn)飛機先進性的重要標志，并且。大型民用飛機也在積極地將復合材料應(yīng)用于主承力結(jié)構(gòu)上。因此。針對復合材料結(jié)構(gòu)開展的理論和應(yīng)用研究越來越受到各國飛機設(shè)計部門的高度重視。實際上，復合材料在軍機上的應(yīng)用己從翼面結(jié)構(gòu)向機身結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。且主要采用了加筋層合板殼的結(jié)構(gòu)形式。由于這類結(jié)構(gòu)的主要失效是由喪失穩(wěn)定性引起的，故為保證其使用的安全性，在飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須對復合材料加筋板殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進行分析。對于大型民用飛機而言，其中機身的上壁板一般采用薄壁雙向復合材料加筋結(jié)構(gòu)，其極限承載能力設(shè)計主要包括強度和穩(wěn)定性兩個方面。然而。對于薄殼結(jié)構(gòu)，在一定程度上。穩(wěn)定性設(shè)計又要比強度設(shè)計更為關(guān)鍵些。
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